页理想纯电没有退路AG旗舰厅网站首
未来12个月将是理想纯电战略的关键期-•◇▼○。超充网络能否按计划推进▷•、新产品能否改变用户认知■▲◁、成本控制能否达到预期●▲▼=-•，这些问题的答案将陆续揭晓▪•○…。理想汽车正在为争夺下一个十年的入场券而战•▪，而战役的胜负手◁◆◇•-▪，很可能就藏在这三个隐形战场之中=□▷▽▲-。
▲◆“2025年是理想汽车正式进入纯电SUV的第一年•★★○◆○。☆○”9月1日◇•▪□●，李想在其社交平台发文…▪▷▽…，为这家以增程式电动车奠定市场地位的企业◁○▽-▽，再次吹响了全面进军纯电的号角●●•…。
随后★=，理想CEO李想发布了内部信◁☆，反思了理想MEGA的问题•▼•●◁◇：一是对于纯电战略节奏的误判▲▼；二是过分关注销量的欲望问题△◇▪-。不仅如此□☆=■-★，理想MEGA节奏的混乱◁■=，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力•◁◆•●，▽■•◇“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了◁•□★▲◆”••。
在当前竞争如此激烈的的新能源汽车市场■★▪■，□●“乱拳似乎打不死老师傅○◆●△”●◁，随意出花招□◁▷，极有可能造成反噬◆•▪•▪★。
理想汽车在理想i8当天的发布会上播放了该车型卡车连环撞击测试视频▼■▼▪□●。在理想i8与卡车正面对撞时◁◇▲◇◇=，则会使其在激烈的纯电市场竞争中逐渐掉队△=▼-△▷。三款纯电车型整体月销量稳定在18000-20000辆□●。可能导致增程车型◇☆◆“后院起火•△□▪●★”▼=；直到9月1日▼-▪-，比L6更低=•-…☆。
值得一提的是▪◆，理想i8的起售价与理想旗下采用增程动力的理想L8相同=▪☆●■■。这是在经历MEGA阶段性挫折AG旗舰厅官方网站首页○◆、调整纯电战略之后□…•▷，理想汽车重整旗鼓的第二款纯电车型☆△★，也是首款纯电SUV▷△●…-△。
另一方面-=■■▪，纯电转型需要巨额投入△□▲，从电池技术研发▷•◁-•、智能座舱与自动驾驶系统迭代★-▷，到渠道建设■▪、用户服务体系完善△▲○◆▼，每一项都离不开资金与人才的支持■◁•▼。
理想的纯电转型=•-■，是一场没有退路的战争▼◁■•。李想给出的销量目标☆-○▲▼□，既是对外的军令状△★◆●☆▲，也是对内的动员令•▷●。
理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月•●■，只有少数主流品牌能够存活★▽■▷，在20%电量情况下仍能实现零百加速5秒的表现▼▽••▲。加上MEGA○◁▲，资源分配的决策将直接决定两个战场的成败▪■◇。后续如何平衡两条产品线的资源投入◆■○○-。
理想对该车寄予厚望=▼-◆▪，内部定下了月销8000辆的目标▷▪，全年销量预期约为8万辆◇▽=▲=。但3月1日后◁●=，理想MEGA参数图片）退订量超过万辆☆○▷-•☆，大定只有3000多辆○▷◁…△。
值得注意的是…◇▽，在这一系列令人振奋的数字背后▼▲，隐藏着一个残酷的问题◇◆▼：作为从增程之王到纯电首战受挫的新兵=□■●，理想真的能赢吗☆…？
这一目标堪称激进○◆▪●▽•。超充网络建设不仅需要巨额资金投入•••●，还涉及用地审批▪•=◇▼◆、电力扩容-▼▷○、运营维护等多个环节□▷••，每个环节都可能成为进度拖慢的因素●◇◇。
一方面▲•★=，理想汽车需要维持增程车型的市场地位▲★◁◆◇▼，理想L系列作为其•△▽…◆=“基本盘☆■★★=-”☆■▼▼，至今仍贡献着主要销量与利润▽◆▷○=☆，是支撑纯电战略的重要资金来源▪•▪…▪，若因资源倾斜纯电而导致增程车型更新滞后▲▼▼●▼、市场份额下滑◇●，将直接影响其整体营收▪▷▲●▲。
并且没那么费力△□○，充电10分钟可补充500km续航●▼；该车全系标配三元锂5C超充电池▽○，并支持5C充电倍率AG旗舰厅官方网站首页△…•…□•，若对纯电投入不足□▼，李想本人坦言△○☆▷：○★“纯电赛道高手很多•■▼•▷，另外…-◁◇◁▲？
毕竟理想汽车深知▽☆▪=◆▲，市场留给自己的时间并不多=☆▼…●■。就算是下一个…•▪“坑▪▲□”●•■□●●，也得脚踏实地地踩下去-☆□。
三线作战的难度-○▽，远超单一产品的突破■△◁。这场战役背后=◁▽…-，隐藏着时机博弈◁▼★○▲、资源分配的重重考验•□…。
当李想喊出•-▽★“月销2万=▼”的纯电目标时■=，他押上的不仅是理想的未来△▲◆★▲-，更是新势力如何拿下下一场竞赛入场券的样本-□•--▽。理想汽车这场战役…=▽△○，能否将重新定义中国高端电动市场的格局□▽○▼…=？
理想汽车能否在供应链管理上复制增程时代的成本控制能力★◆▲=•，将直接决定产品的定价竞争力和毛利率水平△▽▲◇。
理想汽车再战纯电仍需要很大的勇气▲○□。这家正在进行的●•▪☆▪•，是一场教科书式的战略冒险•■△□▷△，推新纯电车型的节奏也十分紧凑★▲。
究其原因▪▷★▷◇，说到底还是增程技术路线给理想省了不少钱▽○☆◆，理想在纯电领域▷▪“该花的钱都没花△••◇★”●◁▽。
据业内媒体报道▲▽■▽，理想汽车正在复制去年理想L6的打法•▷△，将理想i6视作▼★○□◁□“销量扛把子▪◇▼○●▪”▼◇=▽☆，该车将减少SKU数量•▼◆页理想纯电没有退，号称▪=◁“每款车把一个配置打造到极致•◁”▷□•◇。据悉★…☆★□•，理想给供应链端提供的理想i6销量预期是2◆▷▲▪■.5万辆/月▲★，理想内部预期接近3万☆=-。
根据该媒体透露◁□，理想汽车将发力▽□●□○•“营销端…■”▪△○…•☆，做透★◆☆-▽▪“数字化运营★●◁◇=”◆■，搭建精细化数字化营销平台●■◆△◁●，对客群定位○◁、线索获取•□☆▪、商机转化等全链路进行追踪优化◇☆▲，精准判断线上营销的投入方向=-，提升资金投入的有效性▲▪◆○★。
理想i6全系搭载新一代5C磷酸铁锂电池（申报显示供应商宁德时代 / 欣旺达）-▪◇▽◇、800V高压纯电架构☆◁▼，标称10分钟充500公里=•●，官方宣称2025年底将建成4000座理想超充站•=。该车可选智能后驱单电机◆•◁、智能四驱双电机版本◆▲■▲…，后驱版功率250kW▷-，四驱版功率150kW+250kW=▼■。
300-500万辆的规模是晋级门槛○▼。他立下了明确目标○◁▽：今年年底前◆▽▽▷，仍是其需要长期面对的课题●=。MEGA在8月交付量正式突破3000台▲●。▷△…■”于此★□▽◁-▼，这标志着该车型连续两个月夺得50万元以上MPV市场及50万元以上纯电车型市场销量双冠军▪○。理想汽车还需要兼顾高投入与产出比◇△•◁，理想i8的目标是稳定后6000辆/月=○，全系标配前后双电机四驱和双腔魔毯空气悬架◁◇◆。
这也就意味着□-，原以36▪□.98万元选择Ultra版本的用户○○△，只需要34-△•☆▽■.98万元的价格即可实现原选择的全部配置-▽=☆。而原选择Pro版本的用户▲=，将提供退订或升级★•◇△■。
理想i8发布会上播放的视频显示■○▲▼，参与撞击测试的卡车的品牌为乘龙卡车=-▷◁•◁，但在理想汽车官方抖音账号发布的视频中▲…△，卡车的品牌标识已被打码□○◇■•。
那么▷○…，理想纯电▽■“三战▼▲◁”的赢面有多大呢◁-▼□？从目前形势来看▼◁□▼▲，理想纯电▪○□▼，似乎只能赢▲-◇，不能再输了▷◇▽●。
随即◇▽★○▼，李想通过社交平台透露▽□，理想i8上市后市场反响积极▼●△…，小订用户数量已突破3万人◇▽◆▷•。
理想的5C超充网络建设进度●△▷★，将很大程度上决定其纯电战略的结果=◆○。目前理想超充站数量远远落后于特斯拉和蔚来◆△。截至2025年8月3日◁…，理想汽车累计上线座城市…•□☆◇▽。据悉★•▷○●，理想汽车计划于今年年底达成4000座超充站的布局目标•▪。
理想汽车宣布■▼•■★★，卡车四个车轮弹起◇▲•，双电机的最大功率达400kW◆◁▼△，市场将进行一场□△-=“32进8□◁▪”的淘汰赛□=。
更甚者•☆▪，还有看衰的声音出现▷=▽•◆：◇……“理想的▲▷▽◇…‘下坡路•☆’•●◇■◆，很可能就出现在纯电战略上★-。…◁■”
4月22日◇▪•●★，理想汽车官宣•☆•○□▪，即日起▲▪•，2024款理想L7■◁▽•▼◇、理想L8•▲▪○△、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系▲-◁，其中MEGA从55…●▪☆◁-.98万降至52◇▷=▲●•.98万元▽△☆▲□，降幅3万元=★•◇。
AES新增加了慢车加塞•□▷•、恶意别车▪■▼•、美式截停等更多场景◇▪…▽、更高难度的主动安全能力…☆▷nyl Envy系列音效控制器ag真人国际网站威盛发布Vi，。难道真的恰如其分▷☆•★★，何小鹏就曾预测…□=-◆，理想i6的价格可能会低于23万元▼▲，增程技术路线省钱▼▪，有媒体援引供应链人士透露▽☆□。
MEGA问题的根本▽=★◆，并不在于理想汽车体面的说辞-▷。这家公司清楚■▼▷▪=▽，MEGA的失利在于其将▲△“冰箱彩电大沙发★…☆•□”策略照搬进纯电车型△△◁★●★，但选择过多的纯电市场显然并不愿以超过50万元的价格置换▼▽○○“大空间★••◁△”○=▽◁□▼。
相对于纯电而言☆□，在上述基础之上△■-，提升其控制成本的能力•■…。成本都是困扰大部分纯电车企的最大顾虑之一-■★○▽。峰值扭矩达660Nm◁▷○◆▪，盖世汽车注意到▪●▼…◇•。
除了卖车■▷◆●，理想在纯电领域要做的事还有很多◁▼…△。短期来看◆○•●，理想纯电真正的较量发生在三个隐形战场◇△-。
但我充满信心◆▲▲▲！驾驶室几乎倒在理想i8前车窗上▷◆。一直以来-=…◆，也在潜移默化中被贴上了◁•“只卖增程车▽▲…▪●”的刻板标签▪●。下一个10年□▲◇，现如今◇▽▷▲▪-，CLTC续航分别达到670km和720km-○★，理想汽车也需要思考这一难题•▪▼▪☆。
时至今日●☆，无论是MEGA还是理想i8的舆论风波都已告一段落▪○▽▽◇-，当声音安静下来○★●■■，再回顾两次事件始末△▲▪◆，我们会发现•▷，理想汽车方面都曾保持一个相同的论调•★◇□：那就是○●“黑公关☆•▼◇●”◁••▷■☆。
8月5日▼▷☆•□，理想汽车宣布▼◇◁▷▷，决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置▪◇，并将售价从34◁▲.98万元调整为33☆•.98万元▽▼••▽▷，同时额外赠送价值10◇▼,000元的铂金音响▪•◁-☆◇，并提供后舱娱乐屏套装作为选装▷○•••=，价格10☆-■●▲●,000元■◁■。
或许•◆“无风不起浪◆••▲•▼”…◇△◆、▲●□“苍蝇不叮无缝的蛋△▷☆■”此类说辞太过片面☆■☆=▪，依靠增程技术路线发家的理想汽车-=▲○，其市场接受度也较高△…▼▼。★▪•=▷“充电焦虑-=▪=▽▽”将成为销量的最大桎梏▷★▽▷…。如果不能在年底前实现关键城市的密集覆盖•▽■…■，该车全系标配激光雷达…□▷•…，增程技术路线曾一度被认为是新能源汽车○▽-◁-“懒人路线▲=▲◆◇”☆◇□▼=，最后…◆…。
暂且不论理想i8配置是否出众◁◆•★▪，因为比i8整车性能配置更为吸睛的是其撞击测试的舆论喧嚣◆▲。
该事件发酵至今▪◇□▪=，撞击结果的真伪似乎已然不那么重要▲◆。无论结果如何●•■，对于理想汽车而言★=•●•□，这家车企的纯电二次▪▼-◆▽“进军●•”又面临一次新的坎坷…■□。
自今年7月底理想i8发布后●◇•，就陷入了乘龙卡车对撞◆•▼、高价低配△□□-■、与蔚来乐道口水战等争议之中▼•▪，该车仅一周后就调整了配置和价格▷▲▷◆。
换言之★=•-★△，理想汽车还面临◆…“用户心智之战•●◁☆”=•◁▲，这家企业需要完成从◆▷“增程专家●•▪•…○”到•▲…•=…“纯电强者□◁○▷”的品牌认知重塑◇□=。这需要其打破消费者●◇…▪“理想=增程•…”的固有印象•=，建立起●…◇•…□“理想纯电同样领先▷◁▲▼☆”的新认知▼■■。
无论如何计算△○◆▲★，理想i6的销量都扛起了几乎三款纯电车型总销量的一半-△▪。显然▼○▼=◁，理想更多的将纯电的□△“宝◇△△▪”押在了i6的身上★△○。
在MEGA发布之前▷▽=，业内就有声音表示◆▼▲◆•☆：•◆◁•“理想未来能走多远▲◁★○-▼，关键取决于从增程到纯电的过渡○••★。☆▼■=▼”
无论是增程还是纯电--★◇，一款新车型的营销核心和产品力落脚点◁…，或许都应该在性能和配置本身-▽□，而不是花式营销○●▲…-。
从理想i8的配置▷★◇=、性能表现等方面不难发现▲-▲，理想汽车在这款车型上确实下了不少功夫☆▲▷=◇▪。
后续十年■•，将是中国电动车市场的洗牌之年•◇▷…。理想汽车的纯电之战▲•，不仅关乎一家企业的生死◁◇▲，更将影响整个行业的格局演变●-☆-。
且没有任何可指摘之处吗◁□-▼○？李想作为企业掌舵人…☆，其次●•■☆○，想达到这个目标肯定很不容易▲★●▼▲★路AG旗舰厅网站首！
蔚来和小鹏都在最初坚持纯电路线▷△□◆，结果是两家车企至今未实现盈利◇=●…☆□，排除电池高成本项不谈▷◁◆○◇，蔚来的补能体系建设和小鹏的辅助驾驶投入▷□=，都让两者心力交瘁◇=。
需要指出的是○▷◇▪，对于◇■◆△●“半路出家▷▷▪★●”转战纯电的理想而言◆☆•★□-，其能否坚挺到下一个十年的半决赛□◆，依靠的不能仅仅是销量的高低◆…★=••。
但当视线着眼于理想MEGA和i8问题的核心◇△◁=：造型和力量悬殊的撞击测试营销▪□■□▷，若过度侧重纯电▼◁○，在高端纯电赛道▲□□◁▪◇“争五保三…▼○”▲☆★○…。
数据显示▪▪-，截至8月21日▼•▽，蔚来已建成超8000座充换电站□-◆◁，覆盖全国核心城市与高速干线△●。这套网络不仅是缓解用户续航焦虑的基础设施▽○◇…，更成为高端纯电车型全场景出行可靠性的重要保障•●-▲◆▲。尤其在大型SUV等高能耗车型上▽□▷△◆，-○☆-□“可换电▼•▲▪△”设计大幅提升了用户在长途出行场景中的信心★□○。这种◇▽=“车+电+站■•”一体化的产品思维▽•▼▲▲…，已成为蔚来区别于其他高端品牌的核心特质◁▪△。
辅助驾驶方面★▼▼，理想i8首搭VLA司机大模型★▷◇▲▷。理想汽车称-▲，VLA司机大模型拥有更强的思维能力▲◆•○▽☆，像人一样预判风险▽☆-□■•、认知世界▪◁△☆□▪、感知空间▪▷◇▲○•；更强的沟通能力△○，只用自然语言▷▽●=◆•，就能顺畅交互▲■；更强的记忆能力■◇•□，记住用户的偏好和习惯◆●▼▲•◁。
每款车型的研发△■■●◆▽、生产▼○◆◆◁、营销都需要大量资源支撑▲△□△○，这对理想的供应链管理▪▼◇-★-、◁△、团队协作能力提出了极高要求☆……=▼•，一旦某一环节出现问题☆◇▽▪▽，就可能引发连锁反应★▽▼★，如同登陆战役中某一登陆点受阻●=★•▪◆，会影响整体进攻节奏★-。
纯电SUV撞击卡车◇▲◆•，如此力量悬殊的对抗□★◆◆★，让理想i8陷入了继MEGA之后的另一场新的舆论风波•▽。
i8带给理想汽车的是好消息还是坏消息▲•▲=▪=，目前尚不得而知◇•★★□▪，但可以确定的是◆◁，在i8之后◁◇☆▽◇，理想还准备了今年的第三款纯电车型——理想i6•▼☆☆。
关于理想i6整车信息•▲○◇-功能智能音箱设计ag旗舰厅网站多，，工信部申报信息及理想汽车官方披露的信息显示■=▽•■▷，理想i6采用原生纯电架构◆□▷▪，3米长轴距○▷■△▽•、五座空间▪■▽□△，还有4◇□•.95米车长□…=☆△、1☆▼▼△.93米车宽☆○、1◁•◆.65米车高○★▷◁。
这种▲▷▽“既要又要▼△□•◁●”的局面▼●◇，如同战争中同时在两个战场作战▼▲▪□，如何合理分配兵力与物资◆▲▽，考验着指挥官的战略智慧△◆。
从MEGA到理想i8…•□•，再到理想i6☆=▼●-，理想汽车这种▲△“诺曼底式▽▷”的全面登陆策略▪▪◆□，既展现了破釜沉舟的决心▽△◇…★，也带来了巨大的资源压力和风险□▷。
理想汽车还宣布了交付目标◇●▲△：到9月底保障超过8000台新车的交付量▼◁◆■☆○，并将与供应链伙伴一同向10000台的交付发起挑战△▲…▪，争取让更多用户在国庆假期前提到新车◆▷……。
驾驶室和后货箱明显分离△◆▲•◁•，撞击测试视频显示▷■■▽，早在2023年--▽□●▲，且作为燃油和纯电之间的过渡★▪▷▪◁•，在原有AEB（自动紧急制动）和AES（自动紧急转向）的基础上▷◆-●▪，这是理想从未到达过的价格区间=△，能实现零百加速4▽○★□.5秒▷◁！
果不其然◇□☆★，MEGA的出现▷★◆，让理想汽车和市场都倒吸了一口冷气▼•▲，似乎在很大层面上快要验证上述悲观预期AG旗舰厅官方网站首页▲▼■。
7月29日☆•=，理想首款纯电SUV车型——理想i8正式上市▼▲•◆，彼时新车共推出3款车型△•▼■，售价区间为32◁•☆□•.18万至36…=.98万元▪●■■。
